DUGi

Sistema complet d’injecció electrònica en un motor MEP basada en tecnologia Megasquirt

http://dugi.udg.edu/item/http:@@@@hdl.handle.net@@10256@@22609

Des de fa temps, existeix la necessitat de tenir un motor M.E.P. amb injecció electrònica en el banc de proves del laboratori de motors tèrmics. Actualment, s’hi realitzen practiques de diverses carreres: GEM, GETI, GEQ, GEEI i MEI i s’hi porten a terme diverses recerques, especialment la de recuperació d’energia residual en l’escapament del grup de recerca GREFEMA Fins ara, totes les practiques i recerques s’han realitzat amb motors que la seva gestió es totalment mecànica: Motors diesel amb bomba injectora (únicament gestionant la quantitat de la mescla) i motors de gasolina a carburació (únicament gestionant la papallona d’admissió). El problema era que son motors en els quals tens grans dificultats per treballarhi: qualsevol modificació te una difícil adaptació per ajustar el motor de nou, no pots forçar comportaments anòmals per a veure’n el resultat, no pots ajustar paràmetres del motor per a variar-ne la temperatura de l’escapament, etc

For some time, there has been a need to have an M.E.P. engine. with electronic injection in the test bench of the thermal engine laboratory. Currently, there are practices of several races: GEM, GETI, GEQ, GEEI and MEI and various researches are carried out there, especially that of residual energy recovery in the research group’s exhaust GREFEMA So far, all practices and research have been carried out with engines whose management is fully mechanical: Diesel engines with injection pump (only managing the quantity of the mixture) and carbureted gasoline engines (only managing the butterfly of admission). The problem was that they are engines on which you have great difficulties to work: any modification has a difficult adaptation to adjust the engine again, you cannot force anomalous behaviors to see the result, you can not adjust engine parameters for vary the temperature of the exhaust, etc